联系我们

• 携近二十年的动力电池研发经验，福特汽车宣布组建全新的全球电池创新中心Ford Ion Park；隶属创新中心的跨职能团队已启动工作，旨在为消费者打造拥有更长续航里程、更优成本，并能大批量交付的动力电池，该创新中心的办公地点位于密歇根州东南部
• 全球电池创新中心将采用全球领先的设备工艺来探索新的电池制造技术，从而能够对采用新材料的突破性电池单体设计进行快速规模化，助力电池单体和电池组量产垂直整合
• 投资1.85亿美元建设合作性学习实验室，将于2022年投入使用，该实验室将开发和制造锂离子和固态车载动力电池单体和阵列，并测试生产制造工艺，同时，该实验室还将对从电池原料获取到回收的全价值链进行优化

        （美国密歇根州迪尔伯恩，2021年4月28日）福特汽车公司今日宣布成立一个全新的全球电池创新中心Ford Ion Park，以加速动力电池组和电池单体技术的研发，以及未来的动力电池制造。

         “随着消费者对零排放并充满驾驶乐趣的电动车的认知和渴望日益增加，福特汽车已在全球范围内扩大了纯电车型的生产规模，”福特汽车公司首席产品及平台运营官唐浩泰（Hau Thai-Tang）表示，“对电池研发加大投入，将加速我们向用户普及更优质电动车的进程。”

        携近二十年的电池研发经验，福特汽车组建了一支150人规模的专家团队，汇集了电池技术开发、研究、制造、规划、采购、质量控制和财务等方面的精英，以帮助福特汽车加速在电池单体和电池组研发制造方面的进程。

        全球电池创新中心团队还将与福特其它团队展开协作，如福特新的电池对标和测试实验室及福特客户服务部门的专家，以及主要供应商和合作伙伴，共同探索对电池全价值链的整合和创新机会，包括从电池原料获取到回收的所有环节。

        唐浩泰表示：“为实现零碳排放、造福大众的更美好未来，福特正在创造新的工具和解决方案，并对我们的电池开发和制造能力进行现代化升级，从而在内部更好地控制成本和生产条件，保质保量地实现全球范围内的大规模生产制造。”

        全球电池创新中心团队已经开始开展工作。此外，福特汽车还斥资1.85亿美元在密歇根州东南部筹建一个合作性学习实验室，将专门用来开发、测试和制造车载动力电池单体和电池阵列，该实验室计划于明年晚些时候投入使用。

        这个面积超过1.8万平米的世界级实验室将装备一系列用于电极、电池单体和电池阵列设计与制造的实验设备，并将使用世界领先的设备工艺来探索创新电池制造技术，这将使福特能够对采用新材料的突破性电池单体设计进行快速规模化，助力电池单体和电池组量产垂直整合。

        Anand Sankaran将出任全球电池创新中心的首任总监。作为一名在福特汽车工作了30年的行业专家，Sankaran在电池和电气化领域积累了数十年的专业经验：目前他担任福特电气化系统工程总监，曾于1999年获得亨利·福特技术奖，并在福特研究实验室长期从事电气化研究工作。他已将众多研发和技术创新成果应用在多款福特新能源车型中，包括获奖的第一代福特Escape Hybrid混合动力车型、Mustang Mach-E先锋纯电SUV和F-150 混合动力皮卡。

        此外，Sankaran拥有32项关于汽车动力电子和混合动力技术方面的美国专利，他还是美国电气和电子工程师协会的成员。

        “2004年面世的第一代福特Escape Hybrid混合动力车型标志着福特现代电气化里程的开端，它是世界上第一款混合动力SUV。制造在性能上毫不妥协的电动车型、实现更美好世界的初心和愿景始终激励我们不断前行。”Sankaran表示。

        全球电池创新中心团队将致力于为多样化的客户需求提供优化的电池解决方案——从日常通勤到极致性能表现，以及商用车运营需求。

        全球电池创新中心的团队将根据不同的用户洞察来优化电池技术，从而满足卡车、SUV、商用车和租赁客户对车辆性能和能力的多样化需求。这就要求福特创造出独特的电池和技术，既能满足卡车客户对出色牵引和越野能力的要求，也要满足遍布全球的租赁客户对频繁启停路况中行驶效率的要求。

组建新的实验室支持全球电池创新中心的技术开发

        在电池创新中心和合作性学习实验室之外，福特已于去年年底启用了电池对标和测试实验室，该实验室拥有150个电池测试箱和325个测试通道，投资达1亿美元，占地面积超过1.7万平米，现已完成了150多种电池单元的测试分析。通过快速测试和确定最佳的电池单体及化学成分，为福特日益丰富的电动车产品阵容提供最佳的动力选择，以便更好地满足不同客户的需求。

        Sankaran表示：“一些汽车企业已经开始布局电池行业，福特将与合作伙伴和供应商一道，充分发挥该实验室的作用，根据我们的产品和客户需求开发出不同的电池解决方案，并探索开发下一代锂离子电池解决方案，如固态电池。”

        这一世界领先的电池对标和测试实验室拥有电池单体和电池包测试室、测试台和基准设施，用于电池单体的设计验证、控制标定、电池包开发和使用不同化学成分的试验性电池包开发。该实验室可模拟量产电池组在极端天气情况和极端用车场景下的性能表现，从而加速在未来量产车型上的应用进程。

电气化优势逐渐显现

        福特汽车在今年早些时候宣布，计划到2025年底前在电气化领域投入超过220亿美元，倾全力发展智能电动车，着力于优势领域、从旗下最受欢迎的明星车型品牌开始电气化征程。

        在北美市场，福特Mustang Mach-E已经取得了初步的成功。此外，福特全顺纯电动版将在今年年底上市，F-150纯电动版将在2022年中期上市。在欧洲，福特将在2030年之前实现所有车型百分百纯电动。2024年之前，福特欧洲的商用车全系产品线将拥有零排放能力（纯电动或插电混动）。福特还将投资10亿美元在德国科隆建立一个新的电动汽车制造中心，从2023年开始为欧洲客户生产大批量的纯电动乘用车。

        在中国市场，福特已宣布Mustang Mach-E国产版价格，并于近期宣布成立了电动车事业部，采用直销模式并建立专属电动车销售网络，计划率先在全国20个城市开设城市店，直接服务用户。此外，福特还将与国家电网和蔚来汽车等充电合作伙伴紧密合作，为电动车客户提供覆盖全国340多个城市的30多万根优质公共充电桩，其中包含超过16万根快充桩。

电气化技术有口皆碑

        从福特汽车创始人亨利·福特和托马斯·爱迪生携手研发电动车开始，福特汽车一直积极投身于电池和电动车研究。迄今为止，福特汽车在电气化技术方面已获得2,500多项美国专利，另有4,300项专利正在申请中。

        自2004年以来，福特已售出的混合动力车型、插电式混合动力车型和纯电动车型已超过100万辆，量产车型上应用的动力电池也已经发展到第四代。到今年年底，福特将在全球超过15个动力总成及整车工厂开始生产电气化产品。