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        （2023年12月28日，中国上海）作为21年来Mustang家族首个全新命名的高性能特别版车型，全新福特Mustang Dark Horse搭载了有史以来最为强劲的第四代5.0升Coyote™ V8发动机，在小排量涡轮增压发动机大行其道，越来越多的汽车品牌逐渐退出燃油车领域的当下，成为众多大排量自然吸气发动机拥趸者心目中最具吸引力的高性能跑车标杆。那么，全新福特Mustang Dark Horse搭载的第四代5.0升Coyote自然吸气V8发动机有哪些技术亮点？在Mustang的历史上，Coyote V8发动机又有着怎样的传奇故事呢？

        Coyote前传：开创模块化动力总成新时代

1964年诞生的第一代福特Mustang就搭载了4.3L V8发动机，该发动机在当时最高能够输出260马力^[1]，在随后的数十年间，大排量自吸V8发动机一直都是每一代福特Mustang的标志。

        进入上世纪80年代之后，面对激烈的市场竞争和日趋严苛的排放标准，福特开始开发新的V8动力总成，在经过七年和四十亿美元的投入，福特在1987年推出了首款单顶置凸轮轴的模块化V8发动机，模块化的设计意味着生产这款发动机的福特密歇根州Romeo发动机工厂能够迅速地调整生产这款发动机的不同变体。

        1996年，第四代Mustang车型迎来了首款单顶置凸轮轴（SOHC）的模块化4.6L V8发动机，这款发动机首先被搭载于当时的Mustang GT车型上，而Mustang SVT Cobra车型则采用的是双顶置凸轮轴（DOHC）的同款发动机，性能输出达到了305马力。2000年的第四代Mustang SVT Cobra R车型和2007年的第五代Mustang Shelby GT500换上了模块化的5.4L DOHC V8发动机，性能输出分别达到了385马力和500马力，其出色的动力让搭载V8发动机的Mustang再度成为高性能美式肌肉跑车的代表。

        第一代Coyote：5.0L V8自吸回归Mustang家族

        2010年，福特推出了首款采用模块化设计的V型双顶置凸轮（DOHC）5.0L V8自然吸气发动机，代号为“Coyote”，该代号源自传奇车手AJ Foty在印地 500 大赛中驾驶的赛车所采用的底盘。2011年，搭载412马力5.0升Coyote自然吸气V8发动机的福特Mustang GT车型宣告了“5.0”这一标签在Mustang家族中的回归，该发动机最标志性的技术是采用了双独立可变凸轮轴正时系统（Ti-VCT），可实时独立控制进排气门开闭的时间，使燃油燃烧的更为充分，排气也更为顺畅，最高转速达到了7000转/分钟，峰值扭矩约390磅力（ft·lb）^[2]，动力性能和燃油经济性表现都非常的出色。

        与此同时，福特第一代5.0升Coyote自然吸气V8发动机还采用了新的气缸头铸件，包括改良的进排气口，使得气流能够更加直接地通过进排气阀门，减少了进排气的压力损失，并对燃烧室和活塞顶部做了进一步的优化以适应更大的气阀。此外，第一代5.0升Coyote自然吸气V8发动机还采用了原先用于BOSS 302发动机的锻造连杆，以适应发动机的高转速运行，提高了耐用性。模块化的设计，赋予了5.0升Coyote自然吸气V8发动机非常容易进行改造和升级的特性，提升性能输出的潜力巨大。而这一系列先进的动力技术应用以及出色的稳定性和易升级的特性，也让第一代5.0升Coyote自然吸气V8发动机一推出就赢得了2011和2012两届沃德十佳发动机的称号。

        第二代Coyote：技术推动性能升级

        2015年，第二代5.0升Coyote自然吸气V8发动机成为了第六代福特Mustang GT的标志性动力总成。相比于第一代5.0升Coyote自然吸气V8发动机，第六代Mustang GT搭载的第二代5.0升Coyote自然吸气V8发动机采用了重新平衡的锻造曲轴，使得发动机能够有更高的转速运转区间。福特还进一步升级了进排气阀，并且采用了优化后的进排气凸轮轴与更硬的气门弹簧，确保发动机在高速运转的时候气阀能够完全关闭。

        与此同时，福特的工程师还在第二代5.0升Coyote自然吸气V8发动机上采用了新的进气岐管，在进气岐管中配备了电控阀门，能够在发动机低速运转时部分关闭端口气流，提高进气效率，改善空燃比，从而进一步增强发动机的燃油经济性、怠速稳定性，并降低排放。在第一代5.0升Coyote自然吸气V8发动机上采用的标志性技术——双独立可变凸轮轴正时系统（Ti-VCT）也进一步升级，允许发动机在更广泛的转速区间内更好地控制气门正时。

        经过这一系列的升级，第二代5.0升Coyote自然吸气V8发动机在排量不变的情况下，性能输出进一步提升到了435马力，峰值扭矩达到了约400磅力（ft·lb），从而获得了2016沃德十佳发动机称号，进一步巩固了福特Mustang在高性能汽车市场的地位。

        第三代Coyote：技术进一步升级

        在第二代5.0升Coyote自然吸气V8发动机推出后，随着欧美汽车市场排放法规的日趋严苛，福特继续在动力性能科技上持续不断地研发升级，在2018年推出了第三代5.0升Coyote自然吸气V8发动机，依然首先搭载于福特Mustang GT车型上。

        与第二代相比，第三代5.0升Coyote自然吸气V8发动机有了一些革命性的变化，比如采用了更大的缸径，同时在汽缸内采用了PTWA（Plasma Transferred Wire Arc，线材等离子电弧喷涂）技术，利用热喷涂层法以极高的速度对铝制汽缸内孔细密地喷涂钢液颗粒，有效地提升发动机的耐久性和热效率。此外，第三代5.0升Coyote自然吸气V8发动机还采用了全新的汽缸头铸件，进一步提高进气效率，配合新的更高流量的进气岐管以及高压缩比的活塞、重新平衡的锻造曲轴，将发动机的压缩比进一步提升。而更硬的气门弹簧可以使得发动机的最高转速提升到7500转/分钟，双喷射系统则可以根据发动机的不同工况来灵活选择燃油喷射方式，最大程度地优化性能和燃油经济性。

        经过一系列革命性的技术升级，福特第三代5.0升Coyote自然吸气V8发动机的性能输出提升到了460马力，峰值扭矩达到了约420磅力（ft·lb），发动机的最高转速提升到了7500转/分钟。出色的性能和燃油经济性，让其获得了2019沃德十佳发动机的称号。除了福特Mustang GT外，搭载这款发动机的2020 Mustang Bullitt以及2021 Mustang Mach 1的性能进一步升级，最大马力提升到了480马力，成为美式高性能跑车的代表。

        第四代Coyote：性能黑马

        时间来到2022年，当第七代福特Mustang家族首次亮相的时候， 第四代5.0升Coyote自然吸气V8发动机成为了全新福特Mustang Dark Horse的核心动力，该发动机的性能输出达到了500马力^[3]，升功率突破了100马力，在这个大排量燃油车不断停产并告别市场的电气化时代，显得格外引人注目。

        相比于上一代，福特第四代5.0升 Coyote V8自然吸气发动机采用包括最初用于760马力福特高性能车型Mustang Shelby GT500的活塞连杆等硬件进行全面升级。其中，模块化的顶置凸轮轴强化了曲轴和活塞连杆、凸轮轴，有效提升发动机的效能。而独立式双节气门进气道设计，可有效增加这台大排量自然吸气发动机的进气能力，再加上功率更高的冷却风扇和重量更轻、冷却能力更强的辅助发动机机油冷却器，有效保证了Mustang Dark Horse动力系统在高强度驾驶中的持久性能输出、缩短赛道激烈驾驶后所需的冷却恢复时间。

        与第三代5.0升 Coyote V8自然吸气发动机相比，全新福特Mustang Dark Horse搭载了第四代5.0升Coyote自然吸气V8发动机不仅性能输出达到了500马力，而且峰值扭矩依然达到了566牛·米，使得全新福特Mustang Dark Horse成为当之无愧的美式高性能跑车的代表。

        从第一代福特Mustang搭载的4.3L V8发动机，到如今全新福特Mustang Dark Horse搭载的第四代5.0升Coyote自然吸气V8发动机，福特不断升级的性能科技，让更强的动力，更高的热效率与更出色的燃油经济性，不断助力福特Mustang家族在向着美式高性能跑车进化的路上一路狂奔。在这个大排量燃油车逐渐消逝的时代，福特依然能够坚持推出这样一款搭载大排量V8自吸发动机的高性能跑车，再一次展现出了福特品牌基因里的“野”，相信这样的“野”性也将带领更多车迷，享受极致性能带来的不羁与狂野。

[1]如无特别说明，本文中所用之“马力”单位皆为hp（英制马力），1hp≈1.0139公制马力（ps）。
[2]磅力（ft·lb）为英制扭矩单位， 1磅力（ft·lb）≈1.3558牛·米（N·m）。
[3]不同地区版本的车型动力性能可能略有差异，中规版车型性能数据以最终公布的官方数据为准。