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       （2024年3月22日，中国上海） 自汽车诞生以来，对于能效的提升就已成为人类矢志不渝地追求，在内燃机能效提升逐步触达天花板之后，油电混动乃至纯电驱动成为汽车新的驱动力，进一步推动着人类在移动出行领域的能效提升。相比于纯电驱动的电动车，油电混合动力车型凭借出色的综合能效以及便捷的补能方式，兼具了燃油车和纯电动车的双重优势，得到了不少消费者的认同。目前，福特在中国市场已推出搭载全新混动系统的全新福特锐界L 2.0T EcoBoost^® E-混动、蒙迪欧大马力E-混动、全新电混林肯Z、全新电混林肯冒险家与电混林肯航海家多款混动车型。那么，福特全新混动系统采用了哪些技术？又有着怎样的优势呢？

       省钱堪比纯电动车 油费支出低至0.3元/公里

       福特全新混动系统，集成了福特全新一代EcoBoost^®双涡流涡轮增压发动机及成熟可靠的动力分流技术，通过使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，在动力的输入端做到功率分流，整车控制系统VCU能够对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，使整个混合动力系统始终运行在综合效率最优的区间，实现动力与油耗的最佳平衡。

        以福特蒙迪欧大马力E-混动版车型为例，该车型搭载了全新一代EcoBoost^® 1.5T双涡流涡轮增压发动机，最大功率达到140kW，最大扭矩222N·m，搭配最大功率96kW，最大扭矩235N·m的永磁同步电机。福特蒙迪欧大马力E-混动版车型零百加速仅需7.5秒，性能堪比不少搭载2.0T甚至更大排量自然吸气发动机的车型。而在市区工况下，该车型百公里油耗低至3.81L ，这意味着在加注92号汽油的情况下，福特蒙迪欧大马力E-混动版车型的百公里燃油支出不到30元，折合每公里油费支出不到0.3元，相比不少采用公共充电桩充电的纯电动车能耗费用还要省。

        3.81L/100Km油耗为蒙迪欧大马力E-混动版市区工况油耗，低至3.81L/百公里；市郊工况油耗低至4.40L/百公里；综合工况油耗低至4.56L/百公里；油耗平均值为4.251L/百公里（以上数据是基于WLTC测试循环 “GB 19578-2021《乘用车燃料消耗量限值》”的测试计算结果，实际油耗表现受道路状况、个人驾驶习惯、天气状况、车辆电器负载使用、车辆装载及燃油标号等条件影响，具体油耗值或将会上下浮动）。
以92号汽油7.67元/升，纯电动车百公里平均能耗17kWh，充电费用2元/kWh计算。

       与此同时，由于福特全新混动系统采用了结构紧凑、高效稳定、平稳灵敏的电控无级混动变速箱，发动机和电动机通过行星齿轮组结合，在整车控制单元的管理下，智能调节发动机功率输出和电机运转，能够精确地感知驾驶员的动力需求并积极响应，在车辆起步时可依靠纯电驱动，加速超车时驱动电机亦可辅助车辆输出源源不断动力，实现发动机和电机动力顺畅、高效耦合，车辆能够全速域平顺行驶，即便是在走走停停的拥堵路段，搭载福特全新混动系统的车型也能够像纯电动车一样平顺丝滑，高速上加速超车更是毫不费力，驾驶体验上堪比纯电动车型。

       超长续航 告别“里程焦虑”

       福特全新混动系统配备的全新低镍 NCM111三元锂电芯，采用技术先进的一体式高效水冷系统，不仅散热性能出色，热扩散风险低，而且循环寿命持久，且通过了过充、针刺、海水浸泡、盐雾、跌落、高低温冲击、循环寿命等多项超国家标准的严苛测试，在极端情况下也能够保持电池的正常、安全运行。即便是在冬季低温情况下，该混动系统的电池组也能够和全新一代EcoBoost^®双涡流涡轮增压发动机配合，实现持续稳定的自动充放电。

       另外，搭载福特全新混动系统的车型无需充电进行补能，车主日常用车只需要和燃油车一样加注燃料即可。无论是全新福特锐界L 2.0T EcoBoost^® E-混动车型，还是蒙迪欧大马力E-混动版车型和全新电混林肯冒险家与电混林肯航海家，这些车型的综合续航里程均超过1000公里。在车主日常上下班市区通勤的情况下，一箱油跑一个月都没问题，就算是春节长途自驾回家，单程1000公里左右的话，一箱油也可以一路到底，不用到服务区排队充电或加油，彻底告别“里程焦虑”。

       从燃油动力到油电混动，再到纯电动和未来更加创新的驱动形式，汽车在驱动方式上不断进化的背后，是人类对于更高能效的追求，是对自由出行的渴望。在电动车的补能方式还未得到充分进化的当下，油电双修的福特全新混动系统，给予那些既想要燃油车快速补能的便捷，又想要电动车的平顺舒适和卓越能效的消费者一个新的选择。尤其是对于那些有着长途出行需要的用户来说，福特全新混动系统出色的燃油经济性和卓越的性能表现所带来的长续航、高舒适性，让长途自驾出行变得更加的轻松，堪称是当下最合适的选择。