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      福特F-150猛禽是沙漠竞速皮卡的开创者，是前沿技术与超凡性能的绝佳融合。它被称为“荒漠野兽”，这背后不光有福特在性能车领域跨越半个多世纪的锤炼，还有巴哈1000赛事（SCORE Baja 1000）的传奇缔造。

      探索长距离越野赛事 福特与巴哈1000的历史渊源

      诞生于1967年的巴哈1000是一项长距离越野赛事，举办地设在墨西哥的巴哈加利福尼亚半岛上。赛事分为点对点竞赛与绕圈赛两种，其中点对点竞赛的起点设在恩森纳达，终点位于拉巴斯，绕圈赛的起点和终点均在恩森纳达。两种类型的比赛以年为单位交替举办，总里程在1000-1500公里之间不等。赛事地形以沙漠为主，也包含砂石路面、干涸河床等，路况之艰险堪比达喀尔拉力赛。

      带有福特标志的赛车在赛事创立第一年便出现在了起跑线上，当时的私人参赛者使用的是初代福特Bronco。在1968年举办的第二届巴哈1000赛事中，由Larry Minor和Jack Bayer驾驶的初代Bronco赛车取得了总成绩冠军，开启了福特在巴哈1000的统治级表现。从第一代Bronco到特制的Baja赛车，再到F-150奖杯赛车，福特赛车在巴哈赛事的各个组别中所向披靡，在至今的55届比赛中共摘得22次总成绩桂冠，一骑绝尘。

      疯狂的赛事与狂暴的性能 F-150结缘巴哈1000

      赛车技术民用化，对于福特而言毫不陌生。当年，书写勒芒24小时耐力赛4连冠传奇的福特GT40赛车，便拥有数十辆不同型号的民用款。而F-150奖杯赛车与巴哈1000赛事的故事同样激励人心；从艰苦卓绝的沙漠赛道迈向用户的家庭车库，F-150猛禽走过了一段充满惊喜的旅程。

      20世纪90年代，福特基于第九代F-150打造的F-150 Lightning是F系列皮卡首款专注于高性能公路表现的车型。由福特SVT（Special Vehicle Team特殊车辆团队）开发的这款产品装备了经过特别设计的5.8升V8发动机，240马力和461牛·米的峰值输出保证了这款车型能在7.2秒内由静止加速至60英里/小时（约合97公里/小时）。值得一提的是，初代F-150 Lightning是福特SVT团队第二款作品，也是首款基于皮卡打造的高性能车型，标志着福特高性能车型向更多元的方向发展。

      在1999年推出的第二代F-150 Lightning上，追求更快更强的SVT团队为新车安装了5.4升机械增压V8发动机，在2001车型年升级之后动力输出来到了380马力与610牛·米，堪称洪荒巨兽级别的动力让这款高性能皮卡能在5.2秒内完成0-60英里/小时冲刺。如此令人咋舌的成绩不仅让第二代F-150 Lightning的性能超越了许多高性能轿车，也为后继车型的开发树立了一个颇具挑战性的标杆。

      当SVT团队着眼于第三代高性能F-150的开发时，如何在性能表现上匹配甚至超越上一代车型成了一个挑战。因为第二代F-150 Lightning为了拥有强大的公路行驶表现，在装载能力上做出了不少让步，后继车型如果想要在保证性能的前提下弥补这方面的能力，势必需要更强大的底盘设定、悬架系统以及更为出色的动力系统。但此举会导致市售车辆价格高企，背离了福特的造车理念与初心。面对这样的状况，工程开发团队需要一个新的创意，例如一个全新的车型定义。

      时任SVT团队首席工程师的Jamal Hameedi肩负着新一代高性能F-150的开发工作。他有着丰富的巴哈赛车开发和赛事参与经验。这样的经历让他想到了克服开发瓶颈的方法：将优异的公路性能与越野进行结合，为全新车型注入巴哈赛车的DNA，继而打造出一款独一无二的能够进行高速越野的皮卡。这样的定位也完美契合了SVT高性能部门的使命——为热爱驾驶的人们打造能满足他们独特需求的车辆。。

      灵光乍现的想法为SVT的工程开发团队打开了一扇新的大门，高性能越野皮卡犹如一张空白的画布，没有同级别参照物进行研究的SVT工程师们可以在这张画布上肆意挥洒自己的创意。Jamal和团队在开发过程中对不少越野赛事进行了考察，在充分领略越野文化与生活方式之后带着丰富的灵感打造出了第一辆工程样车。结果是令人兴奋的，工程师们从未想过能够从一辆皮卡上获得如此多的驾驶乐趣和激情，一颗皮卡市场上的明星正在冉冉升起。

      巴哈精神的量产化传承 历代F-150猛禽上的赛事血统

      在2008年SEMA改装展上，F-150 SVT猛禽正式首发。本次亮相的新车采用了SuperCab车厢和短货厢设计，外观上与标准版F-150的相同点也止步于此。全新的黑色前脸设计中镶嵌了FORD字样，简洁且一目了然。充满越野元素的镂空式保险杠与黑色的前、后轮眉让新车拥有了力量十足的视觉效果，而35英寸的百路驰KO越野轮胎的出现更为F-150 SVT猛禽的威武气质起到了画龙点睛的作用。

      为了让F-150 SVT猛禽兑现自己脱胎于巴哈奖杯赛车的承诺，Jamal的工程团队做出了格外激进的优化。为了保证新车在高速穿越状态下的稳定性，F-150 SVT猛禽的轮距加宽了7英寸；为了保证车辆在复杂非铺装路面上的操控性能，新车采用了全新的前悬架设计，上/下控制臂、拉杆和半轴都是全新产品；为了保证新车能够征服绝大部分野外的障碍物，新车的前悬架行程加长11.2英寸，后悬架行程增加13.4英寸，来自FOX的竞技化减振器也给予了F-150 SVT猛禽在面对任何路面起伏时的充足信心。而在重要的“心脏”部分，一具全新开发的6.2升V8自然吸气发动机能提供411马力与588牛·米，有力地保障了车辆在高速状态下的表现。

      有趣的是，在结束SEMA改装展上的展示活动之后，一辆基于试生产车型打造的SVT F-150 Raptor R赛车从车展所在地拉斯维加斯出发，马不停蹄地赶到巴哈半岛的恩森纳达参加当年巴哈1000原厂组别的比赛。这款搭载经过赛事强化的6.2升V8自然吸气发动机的赛车拥有500马力的最大功率，在长途奔袭之后这辆几乎与量产车无异的赛车最终以组别第三的成绩完成了比赛，同组的9支车队甚至有5支都没有完成比赛。首秀的惊艳表现除了强有力的团队保障之外，赛车本身强大的性能与稳定性更是不可或缺的一环。

      初代车型开创了原厂高性能越野皮卡的先河，来自消费者的认可保证了续作的更上一层楼。2017年上市的第二代F-150 猛禽延续了前代车型的巴哈基因，并在性能上有显著提升。最显著的变化当属3.5升EcoBoost V6双涡轮增压发动机的加持，这款与新一代福特GT同源的发动机能够迸发出422马力的最大功率与672牛·米的峰值扭矩，相比前代车型所使用的6.2升V8发动机有了大幅增加，与之匹配的10速自动变速箱也帮助这一代F-150猛禽在加速性能和燃油经济性上有了双重提升，为车主带来了更高效更节能的出行体验。

      此外，车辆不仅在底盘悬架部分的有着进一步强化升级，与之相匹配的电子控制系统也更加精细。在可选的6种驾驶模式中，新增的“Baja”模式更是直接地将F-150猛禽的赛车血统毫无保留地展现在用户面前，通过动力响应、排气声浪乃至速度限制的开启，一个更完整地猛禽出现了，难怪这个模式被工程师们戏称为“打开F-150猛禽的最佳方式”。

      即将与中国用户见面的全新一代F-150猛禽是高速越野王者的再次进化，除了在外观上将孔武有力的气质进一步刻画外，硬件方面的升级也让人眼前一亮。3.5升EcoBoost V6双涡轮增压发动机得到保留，但功率提升至311千瓦，峰值扭矩则达到684牛·米，经过优化的10速自动变速箱能够将NEDC综合工况下的燃油消耗量降低10%。

      但要说起新车型最令人期待的部分，当属量身定制的全新五连杆后悬架。整套系统采用了定制的超长拖臂，横向拉杆以及同级最长的24英寸螺旋弹簧，带来了历代车型中最佳的悬架行程，应对极端地形时能更好地控制车轴和动作的位置。同时最新的带Live Valve™电控技术的全新一代FOX™减振器的阻尼控制范围增加了一倍，阻尼系数更能根据减振器与悬架高度等多传感器数据进行高达每秒500次的实时调整，加速反馈地形变化，让沙漠狂奔更随心所欲，越野路况和普通道路上的驾驶舒适性也获得全面提升。

      全新一代福特F-150猛禽还将标配拥有7种驾驶模式的TMS（Terrain Management System）地形管理系统、越野单踏板加速/制动控制系统（Trail 1-Pedal Drive）、蠕行定速巡航系统（Trail Control）等强大越野功能，让岩石攀爬等极限路况的驾驶易如反掌。用户可根据需要，选择对应实际行驶场景的驾驶模式，让充满艰难险阻的越野环境中有智能科技保驾护航。同时广受好评的Baja模式也得以保留。福特性能车团队首席工程师Carl Widmann表示，“就像Baja奖杯赛车一样，F-150猛禽的每处细节都是为了让你全速驰骋于蛮荒沙漠时，获得出色而全面的表现。”

      历经12年共三代车型，F-150猛禽已经从超性能越野皮卡的先驱成长为这一领域的王者，它所拥有的产品力是福特团队对于性能不懈努力的成果，亦是福特半个多世纪深耕巴哈赛场的精神浓缩，更是将赛车技术民用化的优秀例证。研发团队的不断创新开辟了一个细分市场并大获成功，让原厂调校的超性能皮卡概念深入人心，令消费者多了一个全新的独特选择，令热爱福特、热爱越野赛事的车迷兴奋不已。F-150猛禽展现出了福特品牌“先锋创新”的精神。

      全新一代福特F-150猛禽引进中国，是福特以中国消费者需求为中心，持续将福特全球标志性产品带给中国消费者的举措，更是福特中国兑现“更福特，更中国”品牌承诺的有力证明。

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